欧洲货主协会向欧盟起诉船公司！防止船运公司通过燃油附加费来“

各船公司由于今年运营成本的上升，以及现货运价的拖累，纷纷正在试图征收紧急燃油附加费（EBS）、旺季附加费（PSS）等费用，以弥补亏损。

这意味着世界各地的托运人在大部分集装箱运输贸易中，将面临着附加费和加价的情况。

对此，有些人坐不住了。近日众多货主在欧洲货主协会发起了关于班轮公司紧急燃油附加费（BAF）的投诉，并且该投诉案件目前已经提交给了欧盟竞争委员会委员Margrethe Vestager。

据欧洲货主协会（ESC）发言人Rogier Spoel表示，欧洲托运人委员会将召集五家全球排名靠前的班轮公司，并对他们宣布的客户必须支付的紧急燃油附加费，与欧盟委员会进行调查。

他表示：“我们将与欧盟委员会一起解决这个问题。”

ROGIER SPOEL欧洲托运人理事会发言人表示：他们正在与不愿意支付附加费的运营商进行讨论，这在市场上创造了很多负面影响。

根据Speol的说法，紧急燃油附加费对货主来说是一个惊喜，但不是一个令人愉快的惊喜，因为没料到会这样。

“我们并没有想到这一点，是的，我们看到油价上涨，总有人会谈论会有这样的发展趋势，但是为什么实施这一措施并没有一个很强的论证。当油价上涨时，附加费又回到了桌面上，这应该有一个更加透明的体系。现在每个人都很惊讶，承运人和托运人之间有很多争论。”

他指出，像Electrolux 和 Cargill 这样有名的托运人已经传达出这样一个声音：如果可以，他们将不支付这样一个费用。

与其他人一样，Spoel对使用“紧急”一词感到困惑。他认为，对于实际的紧急情况，例如中东的燃料危机，只应该收取紧急附加费。

“这是价格的波动，船公司也可以从中获得了一些优势，这很好，也就是它的工作原理，但是如果证据不足，带来附加费，短期来看不是一个好的发展。”

托运人担心新的燃油附加费会影响他们的前进。他们担心其他班轮公司会复制这一行为，整个市场将朝一个方向发展，Spoel解释说。

正如上文提到的，世界上最大的公司之一，美国的嘉吉公司（Cargill） 对船公司的BAF燃油附加费进行了激烈和直接的批评，认为是一项“令人失望的”举措。

嘉吉全球集装箱业务负责人John McCauley表示，“令人失望的是，我们看到有些航运公司正试图在这一过程之外采取行动来恢复增加的燃油成本。可能他们足够明智地区分可靠和长期的合同托运人以及选择现货市场的人。他们也可能会考虑那些已经批准长期建立的BAF协议的公司免除这些附加费。”

“然而，管理不善的沟通导致客户不完整和不确定的假设，导致我得出这样的结论：运营商预期所有托运人支付。我希望我错了，聪明的头脑会占上风，这个行业的定价历史并没有给我很多乐观的理由。”他说。

本周二，伊莱克斯全球物流副总裁BjørnVang Jensen对紧急燃油附加费提出了类似的批评： “我对运营商的挑战表示同情，但是提及我们和其他许多BCO最近才刚刚签署，双方都睁大眼睛，这些协议包括围绕燃油价格的具体条款，我们期望运营商会尊重这些条款，正如我们当然打算的那样。”

伊莱克斯对班轮公司新的燃油附加费提出了激烈的批评这与托运人第一次公开批评班轮公司的情况相差甚远，尽管批评通常围绕着承运人提供的按时运送集装箱的服务和能力，即所谓准班率，然后通常是关于运费，最重要的是船公司推出的附加费。